Notre histoire

Né en 1870, formé à l'école Polytechnique, Alexandre Giros s'associe en 1899 avec l'un de ses camarades de promotion Louis Loucheur pour fonder la SGE. Il participe à la promotion du béton armé, en devenant l'un des fondateurs de la Chambre syndicale des constructeurs en ciment armé, en 1903. Il reste aussi l'un des grands de l'électricité au XX^e siècle puisqu'il exerce des fonctions dans pas moins de treize sociétés du secteur. Là, comme à la SGE, il cherche à mettre en œuvre une politique sociale audacieuse, sans pour autant accepter de jouer un rôle politique. Promu commandeur de la Légion d'honneur en 1934, il demeure très attaché aux valeurs du travail et au devoir familial. Par l'intermédiaire de ses filles, la famille Giros règnera longtemps encore sur la SGE : Denise et Madeleine se marient respectivement avec Jean Matheron et Paul Huvelin, deux futurs dirigeants de la SGE. Il décède en 1937. 

Né en 1872, issu d'une famille protestante installée à Roubaix et passé comme son associé Alexandre Giros, par l'école Polytechnique, il exerce en plus de sa vie professionnelle, une intense activité politique. Remarqué pour ses talents d'organisateur ainsi que pour sa connaissance du secteur de l'armement, il est promu en 1916 sous-secrétaire d'État à l'artillerie et aux munitions, poste essentiel en temps de guerre. En 1917, il devient même ministre de l'Armement, en remplacement d'Albert Thomas et il s'acquitte de sa tâche en donnant la priorité à une production intensive. 

Après l'armistice, il occupe le poste de ministre de la Reconstruction industrielle, puis celui de ministre des Régions libérées ; il joue aussi un rôle important dans le règlement des réparations allemandes. Ce contentieux entraîne d'ailleurs sa démission en 1922. Pourtant, en 1928, le cofondateur de la SGE, un homme de gauche, parvient à faire voter la loi dite Loucheur qui prévoit la construction de 200 000 habitations bon marché en cinq ans. Les bases de l'interventionnisme croissant de l'État dans ce secteur sont désormais posées. Il consacre la fin de sa vie à soutenir l'idée européenne, en vain. Il décède en 1931.  

Fils du fondateur de la société des Grands Travaux en béton armé, le général Tricon-Dunois possède l’originalité d’avoir été à la fois général d’armée et chef d’entreprise. Parti en 1940 rejoindre le général de Gaulle à Londres, il s’engage dans les Forces Françaises Libres. Détaché auprès du général Leclerc, il participe activement au ralliement de l’Empire africain, avant de prendre part aux opérations italiennes, à la libération de Marseille et de Strasbourg. Son action s’interrompt en Allemagne, après la chute du Reich.

Diplômé de l'École polytechnique, il devient ingénieur du corps des ponts et chaussées en 1885. Il est nommé en 1906 ingénieur conseil de la société Westinghouse. Il participe notamment à la conception du Pont Mirabeau, achevé en 1896 à Paris. Il a également collaboré au chantier du pont Alexandre III et de la passerelle Debilly.

Il est président de la Société générale d'entreprises (SGE) de 1908 à 1932, puis président honoraire jusqu'en 1942. Il entre également au conseil d’administration de la Compagnie des chemins de fer du Midi. Il est promu officier de la Légion d'honneur en 1921.

Issu d’une famille de vielle noblesse et destiné à intégrer l’école Polytechnique, il choisit de s’enrôler en tant que simple soldat puis de parcourir le monde. En 1910, il accède à l’univers des travaux publics et fonde dix ans plus tard la société Campenon Bernard avec André Bernard, jeune ingénieur des Arts et métiers. Le succès de cette association s’explique par la qualité des collaborateurs de Campenon Bernard, le talent d’Eugène Freyssinet, ainsi que la richesse des relations entretenues par Edmé Campenon. Il demeure PDG de la société Campenon Bernard jusqu’en 1958.

Descendant d’une famille de négociants marseillais, Charles Rebuffel entre aux GTM en qualité de polytechnicien et d’ingénieur des ponts et chaussées. Il y mène à bien les travaux d’assainissement prévus dans la cité phocéenne. Le succès de ce chantier lui permet de devenir rapidement un homme clé des GTM et d’en assurer la présidence, de façon continue, entre 1917 et 1940. Très influent dans le milieu de l’électricité, il siège dans de très nombreux conseils d’administration et préside cinq sociétés du secteur. Néanmoins, les GTM restent sa préoccupation première : grâce à l’aide de ses managers, il structure le groupe en un puissant réseau de filiales et de participations.

Issu d’une famille polonaise installée dans la Sarthe depuis les guerres napoléoniennes, André Garczynski effectue ses études à l’Institut d’électricité de Grenoble, avant de s’associer en 1919 avec Gaston Traploir. Passionné d’automobile, il manifeste un grand intérêt pour les questions sociales et participe activement à la création des Caisses d’assurances sociales, ancêtre de la sécurité sociale. Resté au Mans en 1940 pour protéger son entreprise, il est arrêté par la gestapo en 1943, puis déporté au camp de Buchenwald où il meurt un an plus tard.

Lionel Ignace participe aux côtés de Georges Courtois à la création de la Société Française du Vialit en 1924. En 1955, il en devient le dirigeant. Mais Lionel Ignace est aussi une grande figure de la route en raison de son activité syndicale : cofondateur de l’Union des syndicats de l’industrie routière de France, il accède en 1953 à la présidence du syndicat des Entrepreneurs des travaux routiers de France avant d’être nommé vice-président honoraire de la Fédération nationale des travaux publics.

Né dans le Nord et très tôt orphelin, il se distingue lors de la Première Guerre Mondiale, en apportant de précieux renseignements à l’Etat-major. En 1926, il fonde une société qui porte son nom et qui exploite des sous-produits de la sidérurgie : le laitier des hauts-fourneaux sert de base au tarmacadam. Idée simple mais géniale qui assure le développement de l’entreprise et qui fait d’Albert Cochery un représentant et un symbole de la profession.

D’origine angevine, Sylvain Bourdin fait des études de droit avant de reprendre une entreprise de cylindrage basée à Angers. Gestionnaire avisé, il ne s’intéresse guère à la technique ; en revanche, son habileté et ses relations suivies avec de nombreux ingénieurs des ponts et chaussées lui suffisent pour asseoir la réputation de sa société. En 1928, il s’associe avec Louis Chaussé, plus technicien et pragmatique que lui : de leur collaboration naît Bourdin et Chaussé, une entreprise routière qui se hisse peu à peu au rang des plus importantes de France.

Fils d’un ouvrier travaillant dans les mines d’ardoises d’Anjou, il est engagé après la Première Guerre Mondiale dans l’entreprise routière Gaétan Brun. Il s’associe en 1928 avec Sylvain Bourdin. À la mort de ce dernier, Louis Chaussé devient le seul responsable de la routière qu’ils ont créée ensemble : Bourdin Chaussé. Proche de son personnel et visitant fréquemment les chantiers, il réussit à imposer son entreprise parmi les premières de France.

Né en Corrèze, Eugène Freyssinet effectue sa scolarité à Paris, au lycée Chaptal, puis à Polytechnique et aux ponts et chaussées. Après avoir passé près de dix ans dans l’administration, il participe activement au développement des Entreprises Limousin, dont il devient l’un des associés. Freyssinet y réalise des prouesses techniques, grâce à un goût prononcé pour l’innovation. En 1929, il rompt avec les Entreprises Limousin : cette société n’envisage pas de développer le procédé de la précontrainte, dont il a déposé le brevet un an auparavant. Il faut attendre l’appui d’Edmé Campenon et la création de la société technique pour l’utilisation de la précontrainte (STUP) pour que cette invention soit exploitée et que le talent d’Eugène Freyssinet puisse réellement s’exprimer.

Fils d’un inspecteur des chemins de fer, lui-même ingénieur formé à la pratique du béton armé et de l’électricité, Gaston Traploir trouve en André Garczynski un associé idéal. Au cours d’un voyage aux États-Unis, dans les années 1930, il découvre les vertus du taylorisme qu’il décide d’appliquer à son entreprise. Inventeur talentueux et gestionnaire avisé, il s’efforce de donner une organisation moderne à la société qu’il préside jusqu’au milieu des années 1960.

Centralien, il se marie avec l’unique fille d’Alexandre Dumez et se voit peu de temps après engagé par son beau-père en qualité de conducteur de travaux. À la mort de ce dernier, il prend les rênes de la société et se révèle un grand meneur d’hommes. Bloqué en Algérie en 1942, il prend part au combat de la France Libre et devient, à la Libération, président d’honneur des anciens combattants de sa division. A sa mort, en 1970, c’est son frère André qui lui succède à la tête de Dumez.

Polytechnicien d’origine alsacienne, Ernest Weyl débute aux manufactures de l’État avant d’entrer à la Régie Générale des Tabacs de l’Empire Ottoman. Remarqué par Loucheur, il devient l’un de ses principaux collaborateurs au ministère de l’Armement. Dès 1922, il est promu administrateur délégué de la SGE. Après la disparition d’Alexandre Giros, en mars 1937, Ernest Weyl prend la présidence de la SGE, mais il ne lui survit que très peu puisqu’il décède le 1^er juillet de la même année.

Né en 1886, il entre à Polytechnique dans le corps des Ponts. Mobilisé comme ingénieur du génie, il combat à Verdun où il est gravement blessé. Il entre à la SGE en août 1919 comme directeur des travaux et est remarqué par Alexandre Giros qui l'appelle en 1925 au poste de directeur général. Il joue un rôle déterminant dans le redressement de la société. 

Devenu administrateur délégué en 1933, il manifeste un intérêt particulier pour l'électricité et s'impose comme successeur d'Alexandre Giros. La présidence de la SGE lui est confiée le 29 septembre 1937 et il doit faire face avec prudence et perspicacité aux difficultés de la période de guerre. Il cède ses fonctions en 1947 à Jean Matheron.

Diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées, Jean Matheron épouse la fille aînée d'Alexandre Giros, cofondateur de la SGE, et dès 1931, entre au conseil d'administration. 

Après la Seconde Guerre Mondiale, il succède à Henri Laborde-Milaa, président de la SGE. Attaché à ce poste pendant près d'un quart de siècle, il s'efforce de promouvoir la réputation de la société, tout en entretenant l'esprit familial qu'il incarne. Sa politique est guidée par une très grande prudence financière dont témoigne sa volonté de n'inscrire au bilan que les travaux réellement exécutés.

Né en 1906, René Gonon effectue sa scolarité au Lycée Ampère de Lyon, puis à l’école Polytechnique et aux ponts et chaussées. Il commence sa carrière professionnelle à la SNCF où il s’occupe de la région Nord. Ce n’est donc qu’en 1951 qu’il entre aux GTM (Grands Travaux de Marseille) et six ans plus tard, en 1957, il en devient président. Il conserve ce poste jusqu’en 1972 mais son influence s’étend bien au-delà de cette simple date. Doté de véritables talents d’innovateur, son action est régie par trois principes : esprit d’équipe, confiance et franc-parler.

Né le 21 novembre 1919 à Paris, diplômé de l’École centrale, il entre en 1943 comme ingénieur attaché à la direction générale des Aciéries de Longwy et y reste jusqu’en 1950, date à laquelle il est recruté comme directeur à la Banque de Paris et des Pays-Bas. Il en devient directeur général adjoint en 1967 et le demeure jusqu’en 1969. 

Il a occupé les fonctions de président-directeur général de la Compagnie des machines Bull (1964-1966), de président, puis d’administrateur de l’Omnium de participations financières et industrielles (OPFI), de président-directeur général de la Compagnie générale des Lampes (1969-1972), d’administrateur, puis de vice-président délégué de la Compagnie Thomson-CSF (1969-1972), d’administrateur puis de directeur général de la Compagnie française Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt, de vice-président-directeur général (1972-1973), puis de vice-président d’Alsthom-Atlantique, d’administrateur de la SGE, de CGEE-Alsthom, de l’Électrobanque, des Câbles de Lyon. Le 31 décembre 1974, il cède son siège à Pierre-Donatien Cot.. 

Né à Paris le 10 septembre 1911, il entre à Polytechnique puis à l’École nationale des ponts et chaussées. Il débute comme ingénieur des ponts et chaussées à Paris (1936), devient ingénieur en chef du Port autonome du Havre (1945), directeur technique (1951) puis directeur général d’Aéroports de Paris (1955-1967). En 1963, il est nommé ingénieur général des ponts et chaussées. Directeur général de la compagnie nationale Air France (1967-1974), président de l’Institut géographique national (1967-1975). Il est nommé à la tête de la SGE en 1975 et entre en 1977 au conseil d’administration de CEEE-Alsthom. Le 1^er janvier 1980, il cède la place à Paul Naudo.

Paul Naudo est né en 1926 à Prades (Pyrénées-Orientales). Il est diplômé de l’École centale. En 1956, il s’associe avec l’un de ses anciens camarades de promotion, Roger Devars du Mayne, pour fonder la société Devars-Naudo, spécialisée dans les travaux publics et la réalisation d’usines. En 1970, ils reprennent les Établissements Sainrapt et Brice, dont Paul Naudo devient le président-directeur général et Roger Devars du Mayne le vice-président. Paul Naudo devient chairman (1968) d’Indumat Great Britain Ltd à Londres, puis de Sabrice Corporation à New York (1972) et de Sabrice Limitée à Montréal (1973). 

Administrateur de nombreuses sociétés, il entre dans les années 1970 au conseil d’administration de la FNTP et du Syndicat professionnel des entrepreneurs de travaux publics de France, où il assure la fonction de secrétaire du bureau. Vice-président du Syndicat des entreprises françaises de travaux publics à vocation internationale (Sefi), il accède en 1980 jusqu’en 1984 à la présidence de la SGE, devenue SGE-SB en 1981.

Serge Michel a passé la totalité de sa vie professionnelle dans le monde du bâtiment et des travaux publics. Dès 1951, il entre comme directeur chez SEAS, puis devient en 1955 directeur des Établissements Houdry. Dès 1967, il intègre le groupe Saint-Gobain en tant que directeur commercial de Socea puis en devient président. 

Il occupe ensuite successivement à la Compagnie de Saint-Gobain les postes de directeur général adjoint et de directeur de la branche entreprises de services. Il accède ensuite à la SGE en tant que président de 1984 à 1988 puis président du Directoire de 1988 à 1990.  Directeur général adjoint de la Compagnie générale des eaux de 1991 à 1992, il est président de Soficot.

Pierre Léon-Dufour est né en 1937 à Tarbes, dans les Hautes-Pyrénées. Diplômé de l’École nationale des ponts et chaussées, il travaille déjà au sein du groupe GTM, lorsque celui-ci se lance dans l’aventure des parcs de stationnement. Pierre Léon-Dufour joue un rôle déterminant dans le développement des parcs GTM qu’il préside pendant dix ans entre 1986 et 1996. Il s’implique aussi dans le syndicalisme professionnel en fondant Syncoparc (Syndicat national des concessionnaires de parcs publics de stationnement).

Diplômé de l'École polytechnique, ingénieur des ponts et chaussées, Guy Dejouany a effectué l'essentiel de sa carrière à la Compagnie générale des eaux (devenue Vivendi) dont il a été successivement directeur général adjoint en 1965, directeur général en 1972, administrateur-directeur général en 1973 et président-directeur général de 1976 à 1996. Il a été président-directeur général de SGE de 1990 à 1996 (filiale de la Compagnie générale des eaux).

Diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale d'administration, Jean-Marie Messier a débuté sa carrière comme inspecteur des finances en 1982. Il a été successivement directeur de cabinet du ministre en charge des privatisations, conseiller technique du ministre de l’Économie et des Finances de 1986 à 1988, associé-gérant de la banque Lazard Frères et Cie de 1989 à 1994. 

Entré comme administrateur-directeur général en 1994 dans la Compagnie générale des eaux (devenue Vivendi en 1996), il en est devenu président-directeur général jusqu'en 2002. Il a été président-directeur général de la SGE de 1996 à 1997 (filiale de Vivendi).

Diplômé de l'ENSEEIHT, Antoine Zacharias a occupé différents postes de responsabilité au sein de la Compagnie générale des eaux, où il a effectué l'essentiel de sa carrière. Il a notamment été directeur régional à Lyon et chargé du développement et du suivi des activités allemandes du Groupe. Il a été nommé directeur général adjoint de la Compagnie générale des eaux en 1994 et membre du Comité exécutif de Vivendi en 1995. 

Administrateur-directeur général de la SGE depuis 1991, il en est devenu président en juin 1997. Il a démissionné de Vivendi en avril 2000, au moment où Vivendi a ramené sa participation dans SGE à 17 %. Il est l'artisan du rapprochement de VINCI avec Groupe GTM, qui a hissé VINCI en 2000 au rang de numéro un mondial de la construction, des concessions et des services associés.

Hommage au génie multiple de cet homme à la fois artiste, scientifique et ingénieur, le nom VINCI place l'identité du Groupe sous le signe de l'humanisme, de l'inventivité et du défi technique. Personnage clé du patrimoine culturel universel, Léonard de Vinci reflète également l’ancrage européen du Groupe.

Le logotype de VINCI est composé de connecteurs utilisés jadis par les bâtisseurs de cathédrales pour solidariser les pierres entre elles. Pour le Groupe, ils sont un symbole de construction pérenne et de solidité, et ils évoquent aussi la dynamique de réseaux, l’interconnexion de nos métiers et savoir-faire.

Yves-Thibault de Silguy est licencié en droit de l’université de Rennes, diplômé d’études supérieures de droit public, de l’Institut d’études politiques de Paris, section service public, et de l’École nationale d’administration. De 1976 à 1988, il exerce diverses fonction au sein des ministères. De 1988 à 1993, il est nommé directeur à la direction des affaires internationales, puis directeur des affaires internationales du groupe Usinor-Sacilor. De 1993 à 1995, il exerce différentes fonctions au cabinet du Premier ministre. De 1995 à 1999, il est commissaire européen en charge des affaires économiques, monétaires et financières. De 2000 à 2005, il est président du comité politique européenne du Medef. 

En janvier 2000, Yves-Thibault  de Silguy devient membre du directoire de Suez Lyonnaise des Eaux, puis est nommé directeur général de Suez de 2001 à 2003. Ensuite, il exerce les fonctions de délégué général de Suez de 2003 à juin 2006. Il est nommé président du Conseil d’administration de VINCI le 1^er juin 2006 et démissionne de ses fonctions chez Suez. En mai 2010, il devient vice-président administrateur référent du Conseil d’administration de VINCI. D’octobre 2018 à avril 2022, il était vice-président du Conseil d’administration de VINCI.
 

Xavier Huillard est diplômé de l’École polytechnique et de l’École nationale des ponts et chaussées. Il a fait l’essentiel de sa carrière dans les métiers de la construction en France et à l’étranger. Il rejoint Sogea en décembre 1996, en tant que directeur général adjoint chargé de l’international et des travaux spécifiques, puis en devient président-directeur général en 1998. Nommé directeur général adjoint de VINCI en mars 1998, il est président de VINCI Construction de 2000 à 2002. 

Il est nommé directeur général délégué de VINCI et exerce les fonctions de président-directeur général de VINCI Energies de 2002 à 2004, puis de président de cette société de 2004 à 2005. Il devient administrateur-directeur général de VINCI en 2006 et président-directeur général de VINCI le 6 mai 2010. Il a été président de l’Institut de l’entreprise de janvier 2011 à janvier 2017.