Tunnel du Femern : construire le plus long tunnel immergé du monde

Aujourd’hui, pour rejoindre le port danois de Rødby depuis Puttgarden, situé sur la presqu’île du Femern en Allemagne, il faut faire un détour de 160 kilomètres par les terres ou une heure de trajet en ferry. Nombreux sont également ceux qui choisissent l’avion pour voyager entre Hambourg et Copenhague.

Grâce à la livraison du tunnel du Femern, en 2029, le Danemark ne sera plus qu’à dix minutes en voiture de l’Allemagne et sept minutes en train. Avec ce tunnel, le train deviendra une alternative intéressante à l’avion.  

En s’inscrivant dans l’axe de circulation qui relie la Méditerranée à la Scandinavie, mais aussi en créant une liaison routière et ferroviaire plus rapide pour le fret entre cette dernière et l’Europe centrale, le tunnel du Femern permet de :  

• proposer un mode de transport plus respectueux de l’environnement, le train ;  
• dynamiser les échanges, notamment touristiques et commerciaux, entre ces régions.  

Relever le défi technique et technologique  

Contrairement au tunnel sous la Manche, dont la construction a aussi mobilisé nos équipes il y a plus de trente ans, le tunnel du Femern n’est pas foré mais repose sur le fond marin.

C’est pourquoi, ses différentes sections seront constituées de caissons en béton préfabriqué. Si cette technique de préfabrication n’est pas une première pour VINCI, l’ampleur du projet est néanmoins inédite cette fois-ci. En effet, les 89 caissons de 200 mètres de long seront remorqués, immergés dans une tranchée, pour être assemblés et posés à 40 mètres sous la mer. 

Les caissons seront acheminés par un catamaran, spécialement conçu pour supporter leur charge pleine (près de 73 000 t), mais aussi leurs dimensions variables : un véritable défi sur le plan mécanique !

Avant d’être immergés, ils devront reposer sur un lit de graviers qui leur servira de fondation. Ces derniers seront installés via un chariot autoporteur robotisé, piloté à distance.