Mobilités bas carbone
Au-delà de la réduction de l’empreinte des travaux et de l’exploitation autoroutière, VINCI Autoroutes se mobilise pour décarboner les usages de l’autoroute (scope 3 aval), enjeu essentiel alors que la mobilité routière continue de représenter plus de 90 % des émissions du secteur des transports en France. Par sa dimension structurante, l’autoroute est amenée à jouer un rôle d’entraînement dans la décarbonation de la route.
Véhicules légers et mobilité électrique longue distance
Depuis 2023, 100 % des aires de services du réseau VINCI Autoroutes sont électrifiées. Plus de 2 400 points de recharge étaient en service sur le réseau fin 2025, dont 88 % assurent une recharge complète en une trentaine de minutes. Ce maillage permet de pratiquer la mobilité électrique sur longue distance dans de bonnes conditions d’approvisionnement pour les usagers. En 2025, près de trois millions de sessions de recharge ont été enregistrées sur le réseau VINCI Autoroutes, soit plus de 50 % de plus par rapport à 2024. Les voituriers électriques, ou « gilets bleus », ont à nouveau été mobilisés sur les aires du réseau pour assister les usagers et fluidifier la gestion des recharges pendant les périodes de forte affluence. Afin de densifier encore ce maillage, VINCI Autoroutes travaille à l’étendre à toutes les aires de repos de son réseau : 38 d’entre elles étaient équipées fin 2025, pour un total de 399 points de recharge. À moyen et long termes, la croissance attendue du parc de véhicules légers électriques (de 3,7 % du parc aujourd’hui à 15 % en 2030 puis 37 % en 2035) nécessitera de multiplier par sept environ le nombre de bornes accessibles sur le réseau autoroutier pour répondre à la demande lors des pics de trafic.
Le réseau VINCI Autoroutes est le plus densément électrifié d’Europe avec 55 points de charge pour 100 km.
Électrification des poids lourds et innovation
Quatre stations de recharge électrique destinées aux poids lourds ont été mises en service en 2025. Selon une étude réalisée conjointement par VINCI Autoroutes, TotalEnergies, Enedis et six constructeurs automobiles européens, la recharge en itinérance sur les principaux axes routiers français pourrait représenter une demande en énergie de l’ordre de 3,5 TWh par an d’ici 2035 (« Électrification de la mobilité lourde longue distance », étude publiée en mars 2024). Pour un nombre de poids lourds électriques constituant à cet horizon 30 % du parc roulant, il sera donc nécessaire de déployer près de 12 000 points de recharge spécifiques sur le réseau routier français. Complémentaire de la recharge en itinérance sur bornes fixes, la recharge dynamique des poids lourds, effectuée en roulant, pourrait réduire considérablement la taille des batteries tout en supprimant les contraintes d’autonomie. C’est l’objet de l’expérimentation « Charge As You Drive », menée depuis 2023 par un consortium piloté par VINCI Autoroutes, auquel participe notamment VINCI Construction, dans le cadre d’un appel à projets de Bpifrance. Ce projet, une première mondiale, expérimente actuellement sur autoroute la recharge dynamique. Le 22 octobre 2025, lors du premier test en grandeur réelle, un poids lourd électrique a pu se recharger en roulant sur l’autoroute A10, à Angervilliers (Essonne), grâce à 900 bobines installées sous la chaussée par les équipes de la division Route France de VINCI Construction et générant un champ électromagnétique capable de transmettre de l’énergie aux véhicules équipés de récepteurs. Quatre prototypes (poids lourd, bus, voiture et utilitaire) circulent désormais sur une section pilote de 1,5 km pour tester ce nouveau type de recharge ; l’A10 devient ainsi la première autoroute au monde à proposer une recharge dynamique par induction.
Pour la première fois au monde, un système de recharge dynamique par induction a été expérimenté sur autoroute en conditions réelles de circulation.
12 000points de recharge spécifiques seront nécessaires en 2035 sur l’ensemble du réseau routier français si 30 % des poids lourds roulent avec des batteries électriques.