Évaluation financière du plan de transition
En 2019, un travail approfondi mobilisant l’ensemble des entités opérationnelles a été mené afin de définir les différents leviers nécessaires à l’atteinte des objectifs de réduction des émissions des scopes 1 et 2, ainsi que les investissements associés.
Chaque pôle a ainsi élaboré son propre plan d’action et évalué le budget correspondant aux investissements requis. Par exemple, chez VINCI Autoroutes, le plan Ambition Environnement a identifié des investissements à réaliser pour accélérer les actions principales. C’est le cas notamment du programme de relamping LED de 100 % de l’éclairage extérieur de l’autoroute et de certains tunnels, de l’installation de bornes de recharge électrique pour les véhicules d’exploitation ou de fonction, de station BioGNV, ou encore de certaines actions d’amélioration du comportement énergétique des sites d’exploitation.
Le montant de Capex nécessaires à la réalisation du plan de transition climat a ainsi été estimé à plus de 1,5 milliard d’euros de 2026 à 2030, réparti de façon proportionnelle par rapport aux efforts de décarbonation à mener. Ce plan fait depuis l’objet d’un pilotage annuel par les comités exécutifs des différents pôles et est régulièrement actualisé pour intégrer de nouveaux investissements à engager.
En 2025, parmi ces investissements, plus de 50 millions d’euros figurent parmi les Capex alignés à la taxonomie européenne, principalement au titre des activités d’acquisition et propriété de bâtiments (7.1), d’installation, maintenance et réparation d’équipement favorisant l’efficacité énergétique (7.3). Plus de 380 millions d’euros de Capex relatifs à l’achat de véhicules électriques (activité 6.5) sont éligibles à la taxonomie mais alignés pour une partie limitée à 55 millions d’euros. Le financement de ces Capex est principalement réalisé à partir des fonds propres des différents pôles du Groupe. Les leviers d’action détaillés du plan de transition climat ne conduisent pas à l’engagement de charges d’exploitation significatives au niveau de VINCI.
Pour assurer le pilotage opérationnel et financier du plan de transition climat, les pôles du Groupe utilisent des outils dédiés permettant d’évaluer à la fois les impacts environnementaux et les effets économiques des actions engagées.
VINCI Construction a poursuivi le déploiement de NExT, pour élaborer des plans d’action spécifiques à chaque entreprise. Cet outil permet de piloter la trajectoire de décarbonation et les décisions d’investissement, et couvre, en 2025, 85 % des émissions de gaz à effet de serre des entreprises du pôle (contre 70 % à fin 2024).
VINCI Airports s’appuie sur l’outil de business intelligence Smart Data Hub, qui centralise et analyse un large ensemble de données afin de piloter la performance environnementale. Chaque aéroport peut alors surveiller en temps réel sa trajectoire de décarbonation, qui est révisée chaque année lors des exercices budgétaires, et ajuster ses actions en fonction de ses objectifs. Parallèlement, les aéroports intègrent de plus en plus systématiquement des critères environnementaux dans leurs projections financières à long terme, notamment la résilience face au changement climatique, l’évolution des émissions de gaz à effet de serre sur les scopes 1, 2 et 3 ou les investissements durables. Le montant des Capex associés aux actions environnementales est par ailleurs facilité par l’utilisation d’un EPM (Enterprise Performance Management) commun à tous les aéroports. En 2025, 28 aéroports ont un business plan long terme qui intègre ces critères environnementaux.
Chez VINCI Autoroutes, des revues trimestrielles de performance sont organisées, permettant le cas échéant d’ajuster les leviers d’action par rapport aux résultats réalisés.
Chez VINCI Energies, chaque entreprise est invitée annuellement à une présentation de son plan stratégique partagé sur un horizon de trois à cinq ans. À cette occasion, la stratégie environnementale et le plan de décarbonation sont examinés au regard des actions en cours ou planifiées. Les objectifs environnementaux sont également de plus en plus fréquemment intégrés dans les processus d’acquisitions.
Émissions verrouillées
Les émissions verrouillées du Groupe ont été estimées, de même que leur impact sur le plan de transition et l’atteinte de ses objectifs de réduction. La mesure des émissions verrouillées est une estimation des futures émissions de GES engendrées par l’exploitation d’actifs (infrastructures, appareil productif) ou de produits de longue durée de vie sur toute leur durée d’usage. Le Groupe a identifié deux types d’actifs matériels, les infrastructures autoroutières et les infrastructures aéroportuaires, ayant une valeur nette comptable significative au regard des états financiers du Groupe (voir les Comptes consolidés, page 338) et susceptibles de donner lieu à des émissions verrouillées. Ces actifs sont des actifs clés effectivement utilisés ou fermement planifiés (c’est-à-dire que l’entreprise déploiera très probablement au cours des cinq années suivantes) présentant des émissions de GES verrouillées significatives au cours de leur durée de vie opérationnelle. À travers le déploiement du plan de décarbonation, de ses autoroutes et la trajectoire Net Zero 2050 de ses aéroports (détaillés au paragraphe 2.2.2.1 : Atténuation du changement climatique et énergie, sous-paragraphe Actions de réduction des émissions de la chaîne de valeur, page 215), VINCI s’engage à ce que ces actifs n’aient pas d’impact sur l’atteinte des objectifs globaux de réduction. La certification de l’atteinte du Net Zero par VINCI Airports est réalisée pour chaque aéroport individuellement par l’Airport Carbon Accreditation (ACA), le programme mondial de certification de la gestion des émissions carbone des aéroports. L’analyse de potentiels risques de transition associés à ces émissions verrouillées n’a pas donné lieu à l’identification d’impacts évalués comme matériels à l’échelle de VINCI.
Le suivi des émissions de gaz à effet de serre du Groupe est réalisé au paragraphe 2.2.3.2 : Émissions de GES, page 224, ainsi qu’au paragraphe 2.2.3.3 : Trajectoire carbone des scopes 1 et 2, pages 226-227.
Actions de réduction des émissions des opérations propres
En 2025, la mise en œuvre des plans d’action pour la réduction des émissions du périmètre direct s’est poursuivie sur les quatre domaines prioritaires pour le Groupe, que sont :
- la mobilité des collaborateurs de VINCI : A ;
- la performance des engins de chantier et poids lourds, représentant 30 % des émissions directes : B ;
- l’optimisation énergétique des activités industrielles et des bâtiments, représentant 20 % des émissions directes : C ;
- la décarbonation du mix énergétique : D.
A. Mobilité des collaborateurs de VINCI
Part de la flotte en véhicules à faibles émissions pour les activités en France
