Émissions verrouillées
Les émissions verrouillées du Groupe ont été estimées, ainsi que leur impact sur le plan de transition et l’atteinte de ses objectifs de réduction. La mesure des émissions verrouillées est une estimation des futures émissions de GES engendrées par l’exploitation d’actifs (infrastructures, appareil productif) ou de produits de longue durée de vie sur toute leur durée d’usage. Le Groupe a identifié deux types d’actifs matériels, les infrastructures autoroutières et aéroportuaires, ayant une valeur nette comptable significative au regard des états financiers du Groupe (voir États financiers consolidés, page 316) susceptibles de donner lieu à des émissions verrouillées. Ces actifs sont des actifs clés effectivement utilisés ou fermement planifiés (c’est-à-dire que l’entreprise déploiera très probablement au cours des cinq années suivantes) présentant des émissions de GES verrouillées significatives au cours de leur durée de vie opérationnelle. À travers le déploiement du plan de décarbonation, de ses autoroutes et la trajectoire Net Zero 2050 de ses aéroports (détaillés au paragraphe 2.2.2.1 : Atténuation du changement climatique et énergie, sous-paragraphe Actions de réduction des émissions de la chaîne de valeur, page 209), VINCI s’engage à ce que ces actifs n’aient pas d’impact sur l’atteinte de ses objectifs de réduction. La certification de l’atteinte du Net Zero par VINCI Airports est réalisée pour chaque aéroport individuellement par l’Airport Carbon Accreditation (ACA), le programme mondial de certification de la gestion des émissions carbone des aéroports. L’analyse de potentiels risques de transition associés à ces émissions verrouillées n’a pas donné lieu à l’identification d’impacts évalués comme matériels à l’échelle de VINCI.
Le suivi des émissions de gaz à effet de serre du Groupe est réalisé au paragraphe 2.2.3.2 : Émissions de GES, pages 216, ainsi qu’au paragraphe 2.2.3.3 : Trajectoire carbone des scopes 1 et 2, pages 217-218.
Actions de réduction des émissions des opérations propres
En 2024, la mise en œuvre des plans d’action pour la réduction des émissions du périmètre direct s’est poursuivie sur les quatre domaines prioritaires pour le Groupe que sont :
- la mobilité des collaborateurs de VINCI ;
- la performance des engins de chantier et poids lourds ; –l’optimisation énergétique des activités industrielles et des bâtiments ;
- la décarbonation du mix énergétique.
Mobilité des collaborateurs de VINCI
Part de la flotte en véhicules à faibles émissions pour les activités en France
Avec un parc de plus de 80 000 véhicules particuliers et utilitaires dans le monde, la consommation de carburant liée à l’utilisation des véhicules par les salariés de VINCI constitue un poste significatif d’émissions de GES pour le Groupe. La réduction de ces émissions nécessite d’identifier les solutions de déplacement disponibles et pertinentes localement, mais aussi de faire évoluer les grilles de véhicules et les offres de déplacements associées. Ainsi, les actions déployées vont de l’optimisation des déplacements et kilomètres parcourus, à l’utilisation de véhicules à faibles émissions, en passant par des actions de sensibilisation et de formation à l’écoconduite.
L’accélération du renouvellement du parc de véhicules légers et utilitaires par des véhicules électriques ou moins carbonés est en cours, avec 44 % des nouvelles commandes de véhicules en 2024 portant sur des véhicules à faibles émissions en France. Au 31 décembre 2024, la flotte de VINCI en France compte plus de 20 % de véhicules électriques et hybrides rechargeables. À l’horizon 2030, le Groupe prévoit de convertir plus de 50 % de sa flotte en véhicules électriques.
VINCI déploie également des actions pour encourager la mobilité douce de ses collaborateurs. Cobra IS, dispose, au Mexique et en Colombie, d’un programme d’autopartage pour les véhicules utilisés pour les déplacements domicile-base-résidence. VINCI Construction a formé plus de 60 % de ses collaborateurs à l’écoconduite et sensibilise les opérateurs à la réduction des temps de ralenti dans le monde entier au travers de challenges Energic et de quarts d’heure environnementaux. Chez VINCI Energies, 1 960 salariés ont été formés à l’écoconduite en 2024, et 4 900 bornes de recharge électriques ont été déployées sur ses sites fixes en interne, pour permettre la mobilité électrique.
Performance des engins de chantier et poids lourds
La consommation d’énergie liée à l’utilisation des engins de chantier et poids lourds représente une part significative des émissions des scopes 1 et 2 de VINCI, avec plus de 30 % des émissions. Pour réduire les émissions associées, les entités de VINCI agissent sur trois principaux leviers : le pilotage des consommations en temps réel, la formation des opérateurs et la modernisation du parc en lien avec les fournisseurs. Pour assurer le suivi de ses consommations, VINCI Construction poursuit le déploiement de l’outil E-Track, captant les données des engins et camions équipés de télématique, afin d’optimiser leur utilisation, et donc leur consommation d’énergie. En 2024, cet outil est opérationnel sur près de 70 % de la flotte de VINCI Construction. Chez Sogea-Satom (division Europe Afrique), le système de suivi de la consommation de chaque véhicule et camion, qui est basé sur un ratio défini, a été mis en place. En cas de dépassement excessif de ce ratio, une alerte est déclenchée.
VINCI investit également dans la modernisation de son parc d’engins et de camions. Bien que l’électrification à grande échelle des engins adaptés aux activités de construction demeure limitée faute de solutions techniques, les expérimentations se poursuivent. Océlian, filiale de VINCI Construction, a réalisé, en collaboration avec l’entreprise Naviwatt, l’électrification complète de son bateau dépollueur de la Seine, le Belenos. VINCI Autoroutes (ASF) a commencé à utiliser pour la première fois, depuis juillet 2024, un fourgon rétrofité sur le réseau ASF. Ce partenariat s’inscrit dans la dynamique du nouveau contrat de filière signé entre l’État et les acteurs de l’automobile, qui positionne le rétrofit comme une solution clé pour atteindre les objectifs nationaux de décarbonation. Les biocarburants sont également de plus en plus utilisés et ont représenté 3 % des consommations totales d’énergies du Groupe en 2024 (voir paragraphe 2.2.3 : Suivi de la performance, page 215).
Optimisation énergétique des activités industrielles et des bâtiments
Réduction de la consommation des centrales d’enrobés en kWh/tonne d’enrobés produits
Les consommations énergétiques associées à l’activité industrielle des entités de VINCI Construction représentent plus de 20 % des consommations totales du Groupe. La division Route France de VINCI Construction a élaboré et déployé depuis 2016 une stratégie environnementale, avec des objectifs d’efficacité énergétique ambitieux par métier. En 2024, la baisse de la consommation énergétique de ses sites industriels s’est confirmée en France, où la consommation des centrales d’enrobés s’élève à 75 kWh par tonne d’enrobés produits. La couverture des aires de stockage d’agrégats, d’enrobés et de sable touche respectivement 56 % et 44 % des usines, l’électrification des parcs à liants 56 % des usines, et la conversion des brûleurs au charbon ou au fioul vers le gaz naturel a été réalisée dans plus de 60 % des usines. En parallèle, le déploiement de l’outil numérique e-Drive dans plus de 60 % des sites industriels de VINCI Construction leur permet de piloter leurs réductions de consommation d’énergie et d’émissions de CO2 en temps réel.