| Périmètre | Levier de réduction | Actions | Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030 | |
|---|---|---|---|---|
| Opérations propres | Opérations propres
Scope 1 |
Opérations propres Levier de réduction Mobilité des collaborateurs |
Opérations propres Actions
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Opérations propres Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030
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| Opérations propres | Opérations propres
Scope 1 |
Opérations propres Levier de réduction Performance des engins de chantier et poids lourds |
Opérations propres Actions
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Opérations propres Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030
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| Opérations propres | Opérations propres
Scopes 1 et 2 |
Opérations propres Levier de réduction Optimisation des activités industrielles et des bâtiments |
Opérations propres Actions
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Opérations propres Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030
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| Opérations propres | Opérations propres
Scope 2 |
Opérations propres Levier de réduction Décarbonation du mix énergétique |
Opérations propres Actions
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Opérations propres Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030
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| Chaîne de valeur | Chaîne de valeur
Scope 3 |
Chaîne de valeur Levier de réduction Décarbonation des matériaux |
Chaîne de valeur Actions
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Chaîne de valeur Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030 Diminution > 20 % des émissions des cimentiers en France(*) |
| Chaîne de valeur | Chaîne de valeur
Scope 3 |
Chaîne de valeur Levier de réduction Décarbonation des autoroutes |
Chaîne de valeur Actions
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Chaîne de valeur Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030 Électrification de 40 % du parc de véhicules légers en France(**) Électrification > 20 % du parc de poids lourds en France(***) |
| Chaîne de valeur | Chaîne de valeur
Scope 3 |
Chaîne de valeur Levier de réduction Décarbonation de l’usage des bâtiments et infrastructures |
Chaîne de valeur Actions
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Chaîne de valeur Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030 Baisse de 30 % des émissions des bâtiments sur l’ensemble de leur cycle de vie (RE 2020) |
| Chaîne de valeur | Chaîne de valeur
Scope 3 |
Chaîne de valeur Levier de réduction Réduction des émissions des usagers des aéroports |
Chaîne de valeur Actions
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Chaîne de valeur Étude ou trajectoire sectorielle de référence à horizon 2030
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Sources :
Évaluation financière du plan de transition
En 2019, une analyse approfondie des mesures requises pour atteindre les objectifs de réduction des scopes 1 et 2 a été conduite pour les diverses activités du Groupe. Cette initiative a mobilisé l’ensemble des entités opérationnelles, permettant d’identifier les leviers de progrès et les besoins en investissements associés. Des plans d’action détaillés, incluant les aspects financiers, ont été adoptés par tous les pôles. Chez VINCI Autoroutes, par exemple, le plan Ambition Environnement est accompagné d’une enveloppe de 61 millions d’euros pour couvrir le passage en LED, la rénovation des bâtiments, l’installation de bornes électriques pour les collaborateurs et la couverture des tas de sel. Le Groupe a estimé à quelques centaines de millions d’euros le montant de Capex nécessaires à la réalisation du plan de transition climat à l’horizon 2030. En 2024, parmi ces investissements, plus de 70 millions d’euros figurent parmi les Capex alignés à la taxonomie européenne, principalement au titre des activités 7.3 : Installation, maintenance et réparation d’équipement d’efficacité énergétique et 7.7 : Acquisition et propriété de bâtiments. Plus de 100 millions d’euros de Capex relatifs à l’achat de véhicules électriques figurent dans les Capex éligibles mais non alignés (activité 6.5). Au-delà des investissements réalisés dans le cadre du plan de transition, les 1,4 milliard d’euros de Capex alignés selon la taxonomie européenne à fin 2024 (voir le paragraphe 2.1.1.3 : Éligibilité et alignement des Capex, page 200) témoignent de l’impact positif des activités du Groupe, notamment pour des chantiers clients d’infrastructures de production d’énergie renouvelable, de transmission et de distribution d’électricité ou d’infrastructures ferroviaires. Le financement de ces Capex est principalement réalisé à partir des fonds propres des différents pôles du Groupe. Les leviers d’action détaillés du plan de transition climat ne conduisent pas à l’engagement de charges d’exploitation significatives au niveau de VINCI.
VINCI Construction poursuit le déploiement de NExT, son outil de gestion des émissions de carbone, pour élaborer des plans d’action spécifiques à chaque entreprise, évaluant à la fois les bénéfices financiers et les réductions d’émissions escomptées. En 2024, cet outil couvre 70 % des émissions de gaz à effet de serre du pôle et est intégré aux revues annuelles des business plans stratégiques destinées à valider les investissements.
De son côté, VINCI Airports surveille attentivement la trajectoire de décarbonation de ses infrastructures, révisée annuellement lors des exercices budgétaires, grâce notamment à l’outil Smart Data Hub permettant aux aéroports de concevoir et de mettre en œuvre leurs propres plans de décarbonation. Cet outil relié à plusieurs compteurs communicants du réseau reçoit les données en temps réel des consommations et permet un pilotage en temps réel de ces consommations et des éventuelles dérives. En 2024, des compteurs intelligents ont notamment été installés sur les aéroports de Saint-Domingue (République dominicaine) et de Belgrade (Serbie). En 2024, 31 aéroports ont un business plan long terme qui intègre plusieurs critères environnementaux, tels que la résilience au changement climatique, l’évolution des émissions de CO2e (scopes 1, 2 et 3) et les investissements durables.
Chez VINCI Energies, chaque entreprise est invitée annuellement à une présentation de son projet stratégique partagé sur un horizon de trois à cinq ans. À cette occasion, la stratégie environnementale et le plan de décarbonation sont examinés au regard des actions en cours ou planifiées.
