produits (EPDs) et a également développé des fiches environnementales pour les produits fabriqués en interne. Les équipes d’ETF (division Réseaux France de VINCI Construction) privilégient systématiquement l’acier électrique pour leurs travaux ferroviaires, c’est-à-dire issus de la filière acier électrique et non de la filière fonte, notamment sur les travaux de la ligne 15 du Grand Paris Express. À l’international, la division des Réseaux de spécialité (VINCI Construction) a engagé huit fournisseurs en Amérique centrale pour promouvoir l’utilisation d’un acier avec un contenu plus élevé en matériaux recyclés et celle d’énergies à faible émission lors des processus de fabrication.
Activités de construction et d’entretien des routes
La direction de la maîtrise d’ouvrage de VINCI Autoroutes déploie sa stratégie de décarbonation sur l’ensemble de ses opérations travaux, entraînant une réduction estimée de 35 000 tCO2e en 2023, soit environ 20 % de baisse en intensité carbone. Cette baisse est supérieure à 30 % sur plusieurs opérations, comme sur le chantier du remplacement du pont autoroutier de l’A7, à Bourg-lès-Valence, où l’approche environnementale a permis le recyclage à 100 % du pont démoli et la baisse de près de 600 tCO2e pour les bétons du nouvel ouvrage. Plusieurs actions de décarbonation ont été mises en œuvre sur le chantier de création d’un nouvel échangeur sur l’A10, au nord de la métropole orléanaise, comme l’utilisation d’acier recyclé, de béton bas carbone, de liant routier à base de laitier moulu en substitution du clinker dans la couche de forme, de réemploi de matériaux ou encore d’agrégats d’enrobés recyclés dans les chaussées, permettant ainsi de réduire les émissions de GES du chantier.
La division Route France de VINCI Construction se situe à la pointe des pratiques les plus efficaces pour réduire l’empreinte carbone des produits liés au bitume. Parmi celles-ci, les enrobés à froid, le recyclage en place, le choix d’énergies décarbonées pour les usines d’enrobés et la réduction des émissions du fret permettent de réduire les émissions des chantiers de 50 %. Au-delà de sa démarche Granulat+ de réduction des impacts associés à l’utilisation de matériaux (voir paragraphe 3.3.3 : Développer des offres de recyclage, page 251), la division Route France de VINCI Construction travaille aussi à limiter les impacts associés au transport de ces matériaux en agissant sur plusieurs leviers : optimisation des kilomètres parcourus, généralisation de l’utilisation de camions bâchés, investissement dans des moyens de ravitaillement internes en B100, mise en place plus systématique du double fret entre les sites de production, de transformation de matériaux et de travaux, etc. Un travail a aussi été entamé avec les transporteurs pour favoriser le recours à des moyens de transport plus efficaces et moins polluants.
Le développement de l’offre innovante Ogêo de VINCI Construction est un pas de plus dans le développement de la commercialisation de granulats recyclés en France. À l’international, l’investissement dans de nouveaux moyens de production (en Lituanie, en Espagne, au Canada, etc.) permet à VINCI Construction de prendre un temps d’avance dans la commercialisation de matériaux recyclés et de s’engager dans cette voie auprès de ses clients.
Écoconception
L’écoconception est une réingénierie des processus constructifs, afin de limiter les quantités de matériaux requises ou de permettre l’utilisation de matériaux moins émissifs ou issus du recyclage (voir aussi paragraphe 3.3.1. Favoriser les techniques et matériaux faiblement consommateurs de ressources naturelles, page 246). Au sein de la division Grands projets de VINCI Construction, la démarche Environment in Design (EiD) intègre les enjeux environnementaux dès la phase de conception. Pour le projet High Speed 2 (Royaume-Uni) le consortium s’est engagé à réduire les émissions de 50 % par rapport à l’empreinte carbone initiale sur toute la durée de vie de l’ouvrage (conception, construction, exploitation et maintenance), en utilisant la méthodologie Carbon Life Cycle Assessment. Pour le projet City Rail Link (Nouvelle-Zélande), les objectifs environnementaux sont particulièrement élevés, avec une réduction de 25 % de l’énergie de construction et d’exploitation, accompagnée d’une réduction de 15 % du bilan carbone. Le suivi des performances est effectué en comparant mensuellement les données opérationnelles à la projection du modèle Building Information Modelling (BIM). En 2023, Soletanche Freyssinet (VINCI Construction) a pu mesurer, que l’optimisation de la conception a permis de réduire sa consommation globale de béton de 8 000 tonnes et celle d’acier de 5 700 tonnes.
La réduction des émissions passe également par l’organisation des chantiers. Sur le projet Thames Tideway East, VINCI Construction a utilisé des transports fluviaux pour l’approvisionnement en granulat et cages d’armatures à la place des camions, soit une économie de 250 000 mouvements de camions, ce qui représente 18 000 tCO2e évitées et un bénéfice sur la qualité de l’air.
Réduction des impacts en aval
Afin de réduire les impacts liés à l’usage des ouvrages construits et exploités par le Groupe, VINCI développe de nouvelles offres et solutions dans deux domaines principaux : la mobilité bas carbone et la transition énergétique des bâtiments et des infrastructures.
Mobilité bas carbone
La mobilité est au cœur des activités de VINCI, qui met son expertise au service de la création d’infrastructures de transport innovantes et durables (voir paragraphe 3.1.3 : Des opportunités de marchés en lien avec la transition environnementale, page 229).
Décarbonation des autoroutes
L’Alliance pour la décarbonation de la route, initiée en décembre 2023 par François Gemenne, coauteur du rapport du Giec, Patrice Geoffron, professeur d’économie à l’université Paris-Dauphine, et Géraud Guibert, président de la Fabrique écologique, rassemble divers acteurs des mobilités routières, publics et privés, tels que des universitaires, collectivités territoriales, associations et entreprises, dans le but de concevoir et de mettre en œuvre des solutions efficaces pour décarboner les transports routiers, reconnaissant ainsi l’importance cruciale de cette transition pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette initiative met l’accent sur la coopération avec les autorités publiques et cible des approches technologiques et comportementales telles que l’électrification des véhicules et la promotion de modes de transport alternatifs, dans le but de parvenir à une décarbonation conciliant viabilité sociale et économique. Dès 2021, VINCI Autoroutes et le cabinet Altermind ont mené un travail de fond de modélisation des solutions réalistes pour la décarbonation de l’autoroute, qui a fait l’objet du rapport « Décarboner l’autoroute : une urgence écologique ». Depuis, différentes actions ont été mises en place sur le réseau : des solutions liées à la réduction des émissions (véhicule électrique, véhicule à hydrogène, etc.), à une transformation des usages et à une coordination des modes de transport (développement de l’intermodalité et des infrastructures adéquates). VINCI Autoroutes s’était engagé dans le cadre de sa stratégie environnementale à ce que la totalité des aires de services de son réseau soient équipées de bornes de recharge électrique d’ici 2023, dont la moitié de bornes haute puissance. Cet objectif a été atteint et même dépassé en 2023, avec 86 % de bornes de recharges à haute puissance (HPC) pour un total de 1 621 points de recharge installés sur l’ensemble du réseau. Des stations itinérantes de recharge électrique ont été testées dans le cadre des conventions Autoroutes Bas
