Cet objectif a été décliné et adapté dans les politiques environnementales de chacun des pôles de VINCI, selon leurs enjeux propres. Les pôles se sont au minimum aligné sur l’objectif du Groupe de – 40 % de réduction des émissions sur les scopes 1 et 2 (voir les engagements déclinés par pôle, page 223). VINCI Concessions a, par exemple, adopté un nouvel objectif de réduction de 66 % de ses émissions à horizon 2030 par rapport à 2018, ayant déjà quasiment atteint son objectif de 51 % de réduction en 2023.
3.2.1.1 Actions de réduction des émissions du périmètre direct
| Actions mises en place en France | Indicateurs de suivi | |
|---|---|---|
| Activités industrielles | Activités industrielles Actions mises en place en France
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Activités industrielles Indicateurs de suivi
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| Engins de chantier et véhicules | Engins de chantier et véhicules Actions mises en place en France
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| Bâtiments et bases vie | Bâtiments et bases vie Actions mises en place en France
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| Énergies renouvelables | Énergies renouvelables Actions mises en place en France
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Énergies renouvelables Indicateurs de suivi
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En 2019, une analyse approfondie des mesures requises pour atteindre les objectifs de réduction des scopes 1 et 2 a été conduite pour les diverses activités du Groupe. Cette initiative a mobilisé l’ensemble des entités opérationnelles, permettant d’identifier les leviers de progrès et les besoins en investissements associés. Des plans d’action détaillés, incluant les aspects financiers, ont été adoptés par tous les pôles. VINCI Construction continue de déployer NExT, son outil de gestion des émissions de carbone, pour élaborer des plans d’action spécifiques à chaque entreprise, évaluant à la fois les bénéfices financiers et les réductions d’émissions escomptées. Actuellement, cet outil couvre 80 % des émissions de gaz à effet de serre du pôle et est intégré aux revues annuelles des business plans stratégiques pour valider les investissements. De son côté, VINCI Airports surveille attentivement la trajectoire de décarbonation de ses infrastructures, révisée annuellement lors des exercices budgétaires, grâce notamment à l’outil Smart Data Hub permettant aux aéroports de concevoir et de mettre en œuvre leurs propres plans de décarbonation. Toutefois, l’atteinte par le groupe VINCI de l’objectif de réduction de 40 % d’ici 2030 nécessitera des avancées technologiques supplémentaires, dont le développement opérationnel comporte encore certaines incertitudes.En 2023, la mise en œuvre de ces plans d’action s’est poursuivie sur les quatre domaines prioritaires que sont : la performance environnementale des engins et poids lourds, la mobilité des collaborateurs de VINCI, l’optimisation énergétique des bâtiments et processus industriels, et la décarbonation de l’énergie consommée.
- Performance environnementale des engins et poids lourds
La consommation d’énergie liée à l’utilisation des engins de chantier et poids lourds représente le premier poste d’émissions des scopes 1 et 2 de VINCI, avec 33 % des émissions. Pour réduire les émissions associées, les entités de VINCI agissent sur trois principaux leviers : le pilotage des consommations en temps réel, la formation des opérateurs et la modernisation du parc en lien avec les fournisseurs .Pour assurer le suivi de ses consommations, VINCI Construction poursuit le déploiement de l’outil E-Track, captant les données des engins et camions équipés de télématique, afin d’optimiser leur utilisation et donc leur consommation d’énergie. En 2023, cet outil est opérationnel sur plus de la moitié de la flotte de VINCI Construction.
VINCI investit également dans la modernisation de son parc d’engins et de camions. Bien que l’électrification à grande échelle des engins adaptés aux activités de construction demeure limitée, les expérimentations se multiplient :
- VINCI Construction, en collaboration avec le groupe Fayat, a réalisé en juillet 2023 le premier chantier de travaux publics routier 100 % électrique dans le cadre des travaux de réfection de la rue du Lieutenant-Petit-Leroy à Chevilly-Larue (Val-de-Marne) ;
- l’aéroport de Toulon a adopté un avitailleur 100 % électrique pour mettre à disposition des carburants d’aviation durable (SAF). Par ailleurs, huit élévateurs destinés à l’embarquement et au débarquement des passagers à mobilité réduite (ambulifts) électriques sont opérationnels sur le réseau des aéroports d’ANA au Portugal.