Le graphique ci-dessous montre qu’à fin 2022, le Groupe est en ligne avec sa trajectoire de réduction carbone, avec des émissions restant à réduire d’ici 2030 de 31 %, grâce aux actions déployées par les entités du Groupe, notamment en matière d’électricité d’origine renouvelable.
Ce graphique nous montre le suivi de la trajectoire carbone de VINCI - Performance 2022
Trajectoire initiale
2018 : 40 %
2019 : 40 %
2020 : 37 %
2021 : 35 %
2022 : 32 %
2023 : approximativement 29 %
2024 : approximativement 26 %
2025 : 21 %
2026 : 18 %
2027 : approximativement 12 %
2028 : approximativement 8 %
2029 : approximativement 5 %
2030 : 0 %
Trajectoire réalisée
2018 : 40 %
2019 : 40 %
2020 : 32 %
2021 : 33 %
2022 : 31 %
Cette trajectoire de – 40 % sur la période 2018-2030 fait suite au précédent engagement environnemental 2007-2018 du Manifeste, qui avait conduit à une baisse de 25 % des émissions entre 2009 et 2018 (exprimées en intensité par rapport au chiffre d’affaires du Groupe).
3.2.1.3 Reconnaissance externe
Les entreprises de VINCI mettent en place des politiques ambitieuses de lutte contre le changement climatique depuis de nombreuses années. Elles font l’objet, chaque année, d’une appréciation externe par le Carbon Disclosure Project (CDP). En 2022, VINCI obtient de nouveau le score A et confirme ainsi les efforts réalisés par le Groupe pour fournir une information transparente sur ses enjeux climatiques. Réalisé pour le compte de 872 investisseurs réunissant 106 trillions de dollars américains d’actifs sous gestion, le CDP évalue la réac-tivité des grandes entreprises face à l’enjeu du changement climatique. En complément, VINCI Airports est engagé dans le pro-gramme de réduction des émissions de gaz à effet de serre Airport Carbon Accreditation (ACA). Ce programme lancé par l’Airports Council International (ACI) comporte six niveaux d’accréditation ; seuls les aéroports qui se sont alignés sur les objectifs climatiques mondiaux dans le cadre des scénarios du Giec, qui ont transformé leurs opérations en réduisant leurs émissions de manière absolue et qui ont compensé leurs émissions de carbone résiduelles directes en utilisant des compensations reconnues au niveau internatio-nal, ou encore qui ont élargi l’intégration de postes d’émissions du scope 3 tels que la demi-croisière des vols, peuvent atteindre le niveau 4+ de « transition ». En 2022, les dix aéroports du Portugal et l’aéroport Lyon-Saint Exupéry ont atteint le niveau 4+. En outre, 14 aéroports en France, en République dominicaine et au Brésil ont atteint le niveau 3 « Optimisation », pour lequel les aéroports sont tenus d’engager leurs tiers, tels que les compagnies aériennes, les prestataires indépendants d’assistance en escale, les sociétés de restauration, le contrôle du trafic aérien et les autres personnes travaillant sur le site, dans la gestion de leur propre empreinte carbone (voir répartition par niveau ci-dessous).
| Niveau d’accréditation | Niveau 1 (mesure) | Niveau 2 (réduction scopes 1 et 2) | Niveau 3 (optimisation : engagement de tiers) | Niveau 3+ (neutralité carbone scopes 1 et 2) | Niveau 4 (transformation : réduction absolue des émissions et engagements renforcés sur le scope 3) | Niveau 4+ (transition : compenser les émissions résiduelles) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre d’aéroports VINCI Airports | 2 | 9 | 14 | 1 | 3 | 11 |
En mars 2022, et ce, pour la troisième année consécutive, l’aéroport Salvador Bahia a été reconnu comme l’aéroport le plus durable du Brésil par l’Agence nationale de l’aviation civile (Anac). Il a également reçu une nouvelle fois le prix « Green Airport Recognition » de l’ACI Latin America & Caribbean.
3.2.2 Réduction des émissions du périmètre indirect (scope 3)
Au-delà de son périmètre d’émissions direct, VINCI s’engage à travers son ambition environnementale à accompagner la réduction des émissions indirectes du Groupe en agissant sur l’ensemble de la chaîne de valeur. En 2021, le Groupe a pris l’engagement de réduire ses émissions indirectes de 20 % d’ici 2030 par rapport à l’année de référence 2019. Cet engagement a été validé par la Science Based Targets initiative (SBTi) et s’appuie sur la catégorisation des émissions du Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol). Il consiste en une réduction en absolu qui couvre toutes les catégories d’émissions, tant amont qu’aval, et va au-delà des émissions obligatoires au sens du GHG Protocol, puisqu’il couvre également les émissions du trafic autoroutier.