Les principaux enjeux environnementaux sur lesquels les activités des entreprises du Groupe sont susceptibles d’avoir un impact significatif ont été classés en trois thématiques. Ces dernières couvrent l’ensemble du cycle de vie des projets, depuis la réponse aux appels d’offres, la préparation des chantiers et la construction jusqu’à la phase d’exploitation tout en incluant les sous-traitants et fournisseurs.
| Enjeux majeurs | Description | Risques principaux |
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| Changement climatique | Changement climatique Description Trois types d’activités sont principalement responsables de la consommation d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre de VINCI :
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Changement climatique Risques principaux
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| Ressources et économie circulaire | Ressources et économie circulaire Description Le secteur de la construction utilise des quantités significatives de matières premières (sable, acier, bitume, bois, granulat, etc.). La production, le traitement et l’élimination des déchets provenant de ces activités et de celles des fournisseurs constituent une source d’émissions de gaz à effet de serre, engendrent des risques de dégradation des milieux naturels et constituent des nuisances pour les populations locales, tout en participant à l’épuisement de certaines matières premières vierges. |
Ressources et économie circulaire Risques principaux
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| Préservation des milieux naturels | Préservation des milieux naturels Description Les activités de construction et de concessions sont susceptibles d’engendrer des impacts sur les milieux naturels, les habitats et les espèces, à court, moyen et long termes. Les riverains peuvent également être impactés par les nuisances engendrées par les chantiers ou les infrastructures en concession. |
Préservation des milieux naturels Risques principaux
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En 2019, l’urgence climatique a été placée au cœur de l’ambition environnementale du Groupe. Souhaitant toujours mieux identifier et maîtriser les risques et opportunités qui y sont associés, VINCI a développé en 2020 des scénarios prospectifs bas carbone afin d’anticiper les évolutions potentielles de ses marchés à l’horizon 2050. Deux scénarios principaux ont été analysés, reposant sur deux évolutions possibles de notre société pour parvenir à limiter la hausse de la température en dessous de deux degrés d’ici la fin du siècle : un scénario « protechnologique », où les innovations technologiques permettent une réduction massive des émissions sans changer de modes de vie ; et un scénario « sobriété », où la prise de conscience collective engendre des transformations majeures des modes de consommation et de production. Trois modélisations sectorielles correspondant aux principaux secteurs d’activité de VINCI (bâtiment, mobilité et énergie) ont été élaborées dans un périmètre européen. Des développements complémentaires sont encore en cours, notamment un travail plus ciblé pour la France dans le secteur du bâtiment et pour l’Amérique du Nord dans la mobilité. Quel que soit le scénario analysé, il semble inévitable de devoir combiner un développement sans précédent des technologies bas carbone avec l’instauration de modes de consommation plus sobres en énergie et en matière. Les pôles de VINCI, impliqués à toutes les étapes de construction de ces scénarios, travaillent désormais à l’appropriation de leurs résultats, pour accompagner les prises de décisions stratégiques au niveau de leurs comités Exécutifs.
Il ressort de ces travaux que le principal risque associé au climat auquel VINCI est exposé et dont l’exposition devrait se renforcer à l’avenir est le risque réglementaire. En tant qu’entreprise opérant dans des domaines très variés, VINCI est soumis à de nombreuses réglementations climatiques. Il s’agit par exemple des dispositifs de « cap-and-trade », ou marchés de droits à polluer, susceptibles d’affecter les activités émettrices de gaz à effet de serre (GES) de VINCI, et en particulier pour les activités industrielles à forte intensité de carbone d’Eurovia, ou les réglementations et normes sur l’efficacité énergétique des bâtiments (RE 2020 par exemple). Par ailleurs, en tant que leader de la construction, VINCI doit être en mesure de fournir des produits répondant à ces normes, et le non-respect de ces réglementations peut l’exposer au paiement de pénalités financières. Enfin, l’évolution de la réglementation des émissions de GES devrait s’intensifier dans les années à venir et donner lieu à des règles plus strictes pour les activités à forte intensité de carbone.
En complément du travail de cartographie des risques environnementaux cité plus haut, des travaux plus spécifiques ont été menés par les entités, pour mieux anticiper et gérer certains risques identifiés comme majeurs à court et moyen termes dans les projets. Ces travaux montrent notamment qu’en tant que constructeur et opérateur d’infrastructures dans le monde, VINCI est fortement impacté par les risques physiques aigus liés au climat. Les évènements météorologiques extrêmes peuvent être dommageables pour les activités de l’entreprise de diverses manières : dommages sur les chantiers, pistes d’atterrissage ou autoroutes inondées, etc. Les activités de VINCI peuvent également être fortement impactées par des évolutions à plus long terme des régimes climatiques, telles que l’augmentation des températures. Une part importante des activités de VINCI se déroule en extérieur, exposant parfois les salariés à des conditions climatiques extrêmes. En raison de la nécessité de se conformer aux lois et réglementations des pays où le Groupe est implanté, les conditions de travail sont très réglementées, notamment en ce qui concerne les variations de température (faibles ou élevées), avec des impacts potentiels sur le planning de réalisation des travaux. Les changements de température peuvent également modifier le comportement de certains types de matériaux utilisés pour la construction, nécessitant ainsi une recherche et un développement supplémentaires pour garantir le même niveau de qualité au client. Enfin, des températures plus élevées peuvent également affecter les schémas de trafic où VINCI gère des infrastructures sous concession (autoroutes, aéroports, etc.).
