VINCI Concessions emporte le tunnel marseillais Prado Sud
La communauté urbaine Marseille Provence Métropole a attribué début février au groupement formé par VINCI Concessions (58,5 %) et Eiffage (41,5 %) le contrat de concession du tunnel Prado Sud. Cet ouvrage long d’environ 1 500 m prolongera le tunnel du Prado-Carénage, construit au début des années 1990, et reliera l’autoroute A50 et la voirie locale à l’avenue du Prado 2 et au boulevard Michelet. Le projet consiste à assurer, dans le cadre d’une convention de délégation de service public de 46 ans, la conception, le financement, la réalisation, l’entretien et l’exploitation du tunnel Prado Sud. Le montant total de l’investissement s’élève à 193 M€, dont 146 M€ pour les études et travaux. Le financement sera assuré au moyen d’un péage perçu auprès des clients par la société Prado Sud, concessionnaire de l’ouvrage. Les travaux, d’une durée de cinq ans, seront réalisés par un groupement d’entreprises composé d’Eiffage Travaux Publics (41,5 %), mandataire du groupement, et de VINCI Construction France (58,5 %). La mise en service de la nouvelle liaison est prévue au printemps 2013. L’exploitation de cet ouvrage à péage sera confiée à la Société marseillaise du tunnel Prado-Carénage, dont, VINCI et Eiffage sont actionnaires.
A85 et A89 : L’achèvement de grandes transversales
À un mois d’intervalle, Henri Stouff, président de VINCI Autoroutes France, a inauguré la dernière section de l’A85, Saint-Aignan-sur-Cher – Druye (réseau Cofiroute) puis le « chaînon manquant » de l’A89 entre Thenon et Terrasson (réseau ASF). Le 18 décembre 2007, les premiers automobilistes ont pu emprunter l’autoroute A85 entre Saint-Aignan-sur-Cher et Druye. L’ouverture de ce tronçon de 63 km, construit par Cofiroute (VINCI Concessions), marque l’achèvement de l’axe reliant Angers et Vierzon en contournant Tours par le sud (206 km). Il complète la transversale Est-Ouest (Lyon-Nantes) qui relie la façade atlantique à l’est de la France et à la région Rhône-Alpes. À cheval sur les départements de l’Indre-et-Loire et du Loir-et-Cher, la section Saint-Aignan-sur-Cher – Druye se distingue par ses trois ouvrages de franchissement du Cher, situés entre Saint-Aignan et Mareuil, dont les travaux ont été précédés de dix années d études et de concertation avec les élus et les riverains : le viaduc du Cher (500 m), qui enjambe la rivière, le viaduc intermédiaire (450 m) et le viaduc du Coteau (250 m) – des ouvrages conçus pour améliorer l’écoulement des eaux lors des crues du Cher. Ouverture du « chaînon manquant » Un mois après cette inauguration, le 16 janvier, l’ouverture du « chaînon manquant » Thenon-Terrasson, long de 18 km, a mis un point final à la réalisation de l’A89 (axe Bordeaux – Clermont-Ferrand), construite et exploitée par ASF (VINCI Concessions). Plus de trois ans de travaux et 285 M€ d’investissement, financés par ASF, ont été nécessaires à la réalisation de cette section. Environ 10 000 véhicules par jour, dont 24 % de poids lourds, y sont attendus à l’horizon de 2010, allégeant la circulation sur la RN89. La réalisation de l’A89 entre Bordeaux et Clermont-Ferrand (324 km), qui s’achève après 12 ans de travaux (soit environ 2,5 km d’autoroute construits par mois), représente un investissement total de 4 Md€ à la charge d’ASF. En bordure des sections déjà ouvertes, cet axe a permis le développement économique des territoires : le nombre de zones d’activité a doublé en 12 ans, et un pôle de logistique routière s’est créé autour du nœud autoroutier A89-A20 à Brive. Chaînes hôtelières et grandes enseignes de magasins sont aussi venues s’installer aux abords du tracé. Axe majeur pour l’aménagement du territoire, l’A89 permet de relier les régions Aquitaine et Limousin, et de rapprocher la façade atlantique du centre de la France. Désormais, Bordeaux se trouve à moins de 4 heures de Clermont-Ferrand et à moins de 5 heures de Lyon. Au-delà de leurs caractéristiques techniques, l’A85 et l’A89 se veulent avant tout des infrastructures respectueuses de l’environnement (un soin particulier est apporté à la conservation du milieu naturel, aux nuisances sonores…) et utiles au développement socio-économique.
Enceinte de confinement pour Tchernobyl
Le groupement Novarka, composé à 50/50 de VINCI Construction Grands Projets (leader) et Bouygues Travaux Publics, a remporté le marché pour la conception-construction du « New safe confinement » de Tchernobyl. Le contrat, d’un montant de plus de 430 millions d’euros, sera signé le 17 septembre à Tchernobyl. Réalisé pour le compte de la société ukrainienne d’État ChNPP, et financé par un fonds international géré par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), ce marché comprend la conception et la construction d’une enceinte de confinement métallique, en forme d’arche, de 20 000 tonnes, 105 m de hauteur, 150 m de longueur et 257 m de portée. Cette enceinte de confinement est destinée à recouvrir le sarcophage en béton existant, construit à la hâte afin d’isoler le réacteur n°4 qui a explosé le 26 avril 1986. Conçue sur la base de la solution proposée par VINCI dès 1992, elle permet d’assurer le démantèlement de l’ancien sarcophage et des ruines du réacteur accidenté. Cette nouvelle structure métallique sera assemblée à l’ouest du site, dans une zone spécialement aménagée à l’abri des radiations, puis équipée des systèmes nécessaires aux futures opérations de démantèlement. Après contrôle du bon fonctionnement, l’ensemble sera glissé sur deux méga-longrines en béton armé fondées sur pieux, pour venir coiffer le sarcophage existant.